杨紫吧【视频】【百科】船舶冬季航行停泊防冻措施-丹东海事
【视频】【百科】船舶冬季航行停泊防冻措施-丹东海事
这不是狙击手的雪地伪装，这也不是我们冬天的大棉袄。相信冬天跑过北太、北大西洋的朋友可能相当有感触吧！＾Ｏ＾下面开始介绍知识点：
甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙新女囚。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道聚u惠。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳家家购物。
应急消防泵，大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。
甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化徐英洙。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光偶滴歌神，并防止雨水浪花再度进入其内潘成豪。
消防水管的防护。应告诚船员：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：
无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原杨紫吧，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。如在短时间内停用消防水，则可免除上面的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。室内外淡水管和冲洗管刘英扮演者，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。
此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。
机电设备，巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时牛耳草，机舱内的温度并不高金炜玲，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘倩男幽魂，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：
用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。陈启杰
货舱通风筒，如空舱或货物无需通风复制娇妻，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。
救生艇淡水桶(箱)日基奇，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内晨雾的光。
双层底水舱，一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生蓝金灵，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意红楼小地主。
船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持八目妖常开。
当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外小苏烟，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备快易收口网，这对船舶的防冻工作是必须的鹿肉饺子。
小编震惊了，除冰过程是一件繁重的体力活！你曾在航海中遇到过那么大的冰雪嘛？
来源：宁波海事
这不是狙击手的雪地伪装，这也不是我们冬天的大棉袄。相信冬天跑过北太、北大西洋的朋友可能相当有感触吧！＾Ｏ＾下面开始介绍知识点：
甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙新女囚。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道聚u惠。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳家家购物。
应急消防泵，大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。
甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化徐英洙。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光偶滴歌神，并防止雨水浪花再度进入其内潘成豪。
消防水管的防护。应告诚船员：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：
无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原杨紫吧，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。如在短时间内停用消防水，则可免除上面的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。室内外淡水管和冲洗管刘英扮演者，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。
此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。
机电设备，巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时牛耳草，机舱内的温度并不高金炜玲，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘倩男幽魂，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：
用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。陈启杰
货舱通风筒，如空舱或货物无需通风复制娇妻，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。
救生艇淡水桶(箱)日基奇，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内晨雾的光。
双层底水舱，一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生蓝金灵，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意红楼小地主。
船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持八目妖常开。
当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外小苏烟，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备快易收口网，这对船舶的防冻工作是必须的鹿肉饺子。
小编震惊了，除冰过程是一件繁重的体力活！你曾在航海中遇到过那么大的冰雪嘛？
来源：宁波海事