新工人艺术团【视频】2017腾势“知势·技术公开课”,中德工程师揭开腾势底盘背后的心安实力-天天汽车
【视频】2017腾势“知势·技术公开课”,中德工程师揭开腾势底盘背后的心安实力-天天汽车
2017年8月3日，腾势2017“知势·技术公开课”在腾势北京联合经销商利星行广场再度开讲。此次公开课，腾势集团的两位中德双方技术工程师来到现场，与到场的媒体嘉宾就腾势的底盘调校进行了深入交流与探讨，不得不说此次公开课让我看到了腾势400心安品质背后的技术实力。
说起腾势，它是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，听到这两个公司的名字，顿时觉得腾势这个品牌基因竟然如此强大。新工人艺术团而且作为中国首个专注于新能源汽车的品牌翠花上酸菜，腾势专注于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商。
作为腾势中国方面技术工程师吕爱华唐厚运，人称“吕工”，在讲课之前抛出了这么一个问题“大家对于“开宝马、坐奔驰”怎样理解？”
其实很多经常开车的老司机都知道，宝马的操控性比较好，所以开宝马的驾驶乐趣比较好；坐奔驰就是说奔驰的底盘舒适性比较好，不得不说吕工其实是在“抛砖引玉”，没错，吕工要说的就是腾势的汽车底盘。
那么什么是底盘呢？它包含了转线系统、制动系统、传动系统和行驶系统，为车提供了操控性、安全性和舒适性。
2017年首期公开课上，腾势研发部底盘经理吕爱华提到“与大多数的国内电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发的思路不同我是推推棒，腾势的底盘设计思路从零开始”。
作为戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，腾势真正从零开始，走的是一条扎实的正向开发之路，，在车型设计之初便遵循整体化设计的理念对底盘进行设计调校，从而带来更优化、集成度更高、性能更卓越的纯电动汽车。
这里所说的逆向研发和正向研发，我认为可以这么理解，拿来主义和创新史蒂夫旺达，逆向研发就是把人家的东西拿来运用到自己的车型上，而正向研发就是从零开始。
在底盘调校上5a单号网，腾势的“家长”戴姆勒更是给予了腾势极大的支持。基于百年造车经验的深厚积累，正向研发的理念，戴姆勒针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势纯电动汽车输入了全新硬点。
腾势研发部底盘经理Ronaldo Nunes博士强调“对于整车研发来说，调校是基础，而底盘硬点又是调校的基础。基础打不好会给后续的工作造成大量困难”。
同时戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持博看小说网，包含整车层面，系统层面以及零部件层面仿真分析，足以看见腾势背后强大的力量支持。
而且在在量产之前，为了验证产品能否满足设定的标准。戴姆勒又为腾势提供了底盘测试技术——海德路谱。
在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。腾势在中国进行了3000公里的坏路测试尹春吉，让车辆完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况。
与拥有成熟技术和丰富经验积累的外资品牌相比，国内很多汽车企业尚不具备调校底盘的经验积累。因此部分新能源汽车品牌的车辆配置可以非常丰富，但是消费者的实际驾驶体验却不够舒适流畅，这也许正是由于底盘调校工作不够好。
腾势的底盘调校由戴姆勒的团队直接进行，负责调校的都是在戴姆勒具有丰富调校经验并专注于调校领域的工程师，所以可以说腾势纯电动汽车与梅赛德斯-奔驰的S级轿车拥有同样的底盘调校水准，在兼顾驾驶操控性的同时，给予驾乘人员舒适体验。
腾势“心安”，或许是消费者对一个汽车品牌最大的信任，每每在行车途中，我们能够渴求的不就是一个心安吗。此次腾势汽车中德双方工程师的技术知识分享神警天降，真正近距离的感受到了腾势心安品质的深层内涵，“心安”不是面子工程，不是嘴上说说而已，而是凭借着戴姆勒的百年造车底蕴、尖端安全技术和比亚迪在电池技术方面的领先优势造就的，原来这才是腾势陈嘉宝。
既然有了高于同级的“起跑线”，腾势未来也将继续致力于打造立足中国、服务中国的最好电动汽车手滢，余美颜成为中国最成功的新能源汽车品牌，推动中国新能源汽车的发展与进步。
心安，行，见从容。
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2017年8月3日，腾势2017“知势·技术公开课”在腾势北京联合经销商利星行广场再度开讲。此次公开课，腾势集团的两位中德双方技术工程师来到现场，与到场的媒体嘉宾就腾势的底盘调校进行了深入交流与探讨，不得不说此次公开课让我看到了腾势400心安品质背后的技术实力。
说起腾势，它是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，听到这两个公司的名字，顿时觉得腾势这个品牌基因竟然如此强大。新工人艺术团而且作为中国首个专注于新能源汽车的品牌翠花上酸菜，腾势专注于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商。
作为腾势中国方面技术工程师吕爱华唐厚运，人称“吕工”，在讲课之前抛出了这么一个问题“大家对于“开宝马、坐奔驰”怎样理解？”
其实很多经常开车的老司机都知道，宝马的操控性比较好，所以开宝马的驾驶乐趣比较好；坐奔驰就是说奔驰的底盘舒适性比较好，不得不说吕工其实是在“抛砖引玉”，没错，吕工要说的就是腾势的汽车底盘。
那么什么是底盘呢？它包含了转线系统、制动系统、传动系统和行驶系统，为车提供了操控性、安全性和舒适性。
2017年首期公开课上，腾势研发部底盘经理吕爱华提到“与大多数的国内电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发的思路不同我是推推棒，腾势的底盘设计思路从零开始”。
作为戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，腾势真正从零开始，走的是一条扎实的正向开发之路，，在车型设计之初便遵循整体化设计的理念对底盘进行设计调校，从而带来更优化、集成度更高、性能更卓越的纯电动汽车。
这里所说的逆向研发和正向研发，我认为可以这么理解，拿来主义和创新史蒂夫旺达，逆向研发就是把人家的东西拿来运用到自己的车型上，而正向研发就是从零开始。
在底盘调校上5a单号网，腾势的“家长”戴姆勒更是给予了腾势极大的支持。基于百年造车经验的深厚积累，正向研发的理念，戴姆勒针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势纯电动汽车输入了全新硬点。
腾势研发部底盘经理Ronaldo Nunes博士强调“对于整车研发来说，调校是基础，而底盘硬点又是调校的基础。基础打不好会给后续的工作造成大量困难”。
同时戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持博看小说网，包含整车层面，系统层面以及零部件层面仿真分析，足以看见腾势背后强大的力量支持。
而且在在量产之前，为了验证产品能否满足设定的标准。戴姆勒又为腾势提供了底盘测试技术——海德路谱。
在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。腾势在中国进行了3000公里的坏路测试尹春吉，让车辆完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况。
与拥有成熟技术和丰富经验积累的外资品牌相比，国内很多汽车企业尚不具备调校底盘的经验积累。因此部分新能源汽车品牌的车辆配置可以非常丰富，但是消费者的实际驾驶体验却不够舒适流畅，这也许正是由于底盘调校工作不够好。
腾势的底盘调校由戴姆勒的团队直接进行，负责调校的都是在戴姆勒具有丰富调校经验并专注于调校领域的工程师，所以可以说腾势纯电动汽车与梅赛德斯-奔驰的S级轿车拥有同样的底盘调校水准，在兼顾驾驶操控性的同时，给予驾乘人员舒适体验。
腾势“心安”，或许是消费者对一个汽车品牌最大的信任，每每在行车途中，我们能够渴求的不就是一个心安吗。此次腾势汽车中德双方工程师的技术知识分享神警天降，真正近距离的感受到了腾势心安品质的深层内涵，“心安”不是面子工程，不是嘴上说说而已，而是凭借着戴姆勒的百年造车底蕴、尖端安全技术和比亚迪在电池技术方面的领先优势造就的，原来这才是腾势陈嘉宝。
既然有了高于同级的“起跑线”，腾势未来也将继续致力于打造立足中国、服务中国的最好电动汽车手滢，余美颜成为中国最成功的新能源汽车品牌，推动中国新能源汽车的发展与进步。
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